Lo decidió YPF, la principal petrolera. Es por el cambio tecnológico y por estrategia de negocios. El precio en dólares de la súper y premium ya superó al de la convertibilidad. Los pocos surtidores de YPF que todavía despachan nafta común dejarán de hacerlo el 1° de mayo.
Se trata de una decisión estratégica que la petrolera número uno del país había tomado ya a fines del año pasado, cuando dejó de refinar este tipo de combustible. En los últimos meses la siguió despachando, hasta agotar las reservas que quedaban en sus depósitos.
“Se trata de una decisión basada en la evolución tecnológica de los motores.
Ya casi no hay demanda de nafta común”, dijeron voceros de la compañía que controla la española Repsol pero que es gerenciada por su socio minoritario, el grupo Eskenazi.
Si hay un segmento donde la estadística se pierde entre las calles del conurbano más profundo –con motores que esquivan como pueden a la oblea de la verificación técnica–, ese es precisamente el de los autos que cargan nafta común. Se trata de modelos con una antigüedad no inferior a 15 años.
Sobre un parque de 14,4 millones de vehículos que estima la Cámara de Comercio Automotor, de los cuales unos 2 millones funcionan a GNC, las ventas de nafta común durante 2010 representaron apenas 4,4% del despacho total de naftas. Si a esa cuenta se le agregan los millones de vehículos de motor diesel, las unidades que usan nafta común no llegarían a 400.000.
Pero para esos cientos de miles de usuarios, habitantes en su mayor parte de las franjas de menores ingresos, la salida de YPF les agregará una dificultad importante para abastecerse de la nafta más barata. En YPF, la nafta común cuesta 3,15 pesos por litro contra 4,11 pesos de la súper, la variedad que sigue. Como ocurre con las otras naftas, la “común” de Shell, Esso y Petrobras es más cara que la de YPF.
Con la liberación del precio de los combustibles por parte de la Secretaría de Comercio, el precio en dólares ya superó el de la convertibilidad.
Aun así, siguen siendo los más baratos de la región, por debajo de Uruguay, Chile y Brasil.
Es previsible que los competidores de YPF buscarán aprovechar el hueco. “Para Esso la nafta común es un producto demandado y por lo tanto seguimos respondiendo a esa demanda”, dijo Tomás Hess, director de la marca estadounidense.
Ya el año pasado Esso había finalizado como la principal vendedora de nafta común, con 31,2% de ese mercado. YPF, que es la líder indiscutida del mercado de combustibles líquidos ( 52% del despacho total de naftas y gas oil ) había finalizado 2010 detrás de Esso en en nafta común, con 27,4% de participación. Les siguieron Petrobras (14,6%), Shell (11,2%).
En 1994, la nafta común tenía un 34% del mercado de naftas. Eran los últimos años de “común o súper”, cantito que los playeros comenzaron a cambiar en 2001, con la irrupción de la nafta “premium”, de alto octanaje. Ese año, la participación de la nafta común había caído a un 23%. En 2005, con el ingreso cada vez más masivo de autos de nueva generación, la común ya representaba sólo 9% de todas las naftas. Y el año pasado, con apenas 280 millones de litros despachados (sobre 6.233 millones de litros de nafta), la común representó un 4,4% del volumen.
(Clarín)
