Hidrovía: el gobernador de Corrientes reivindicó el dragado del Paraná hasta Ituzaingó y puertos de Misiones

Los gobiernos de Corrientes y de Misiones están unidos en un replanteo clave de la Hidrovía, garantizando el dragado y desarrollo portuario del Alto Paraná.

El gobernador de Corrientes, Juan Pablo Valdés, exigió un replanteo de la concesión de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay. El mandatario, presente en los actos por el Día de la Independencia en Tucumán, anunció que su provincia llevará este rediseño ante las nuevas autoridades.

Según indicó el mandatario, la provincia espera que se terminen de conformar las nuevas autoridades a cargo del esquema para iniciar conversaciones formales y plantear allí las necesidades correntinas en materia de dragado y desarrollo portuario.

Valdés planteó que la hidrovía no se debe limitar al tramo que llega hasta Santa Fe, sino que también incluya al Alto Paraná. Señaló que esa mirada es compartida por Misiones, con quien Corrientes mantiene una postura conjunta para potenciar la navegación comercial en ese sector del río.

En Tucumán, donde compartió un encuentro con el presidente Javier Milei y otros mandatarios provinciales, el gobernador de Corrientes, Juan Pablo Valdés, expuso una serie de definiciones vinculadas a proyectos de infraestructura que la provincia considera prioritarios.

El gobernador explicó que el objetivo es lograr que las tareas de mantenimiento del cauce acompañen las obras que la provincia viene ejecutando en distintos puertos. Mencionó puntualmente la continuidad de los dragados hasta el puerto de Ituzaingó, la necesidad de dar mayor profundidad al puerto de Lavalle y la incorporación del proyecto del futuro puerto de El Sombrero dentro de esa planificación.

En ese marco, insistió en un reclamo que la provincia sostiene desde hace tiempo: que la discusión sobre la hidrovía no se limite al tramo que llega hasta Santa Fe, sino que también incluya al Alto Paraná. Señaló que esa mirada es compartida con Misiones, con quien Corrientes mantiene una postura conjunta para potenciar la navegación comercial en ese sector del río.

Otro anuncio relevante estuvo relacionado con Ituzaingó, ciudad que Valdés gobernó antes de asumir como gobernador. Allí, la Entidad Binacional Yacyretá pondrá en marcha el financiamiento de obras de defensas costeras para contener el avance de la erosión sobre las barrancas del Paraná.

El mandatario recordó que la iniciativa se originó durante su gestión municipal, a partir de un diagnóstico sobre el deterioro que el río provocaba en las costas. Ese trabajo derivó en un estudio técnico que llevó cerca de un año de elaboración y que luego fue presentado ante la entidad binacional. Según detalló, las gestiones continuaron con la actual conducción del municipio y el financiamiento ya fue confirmado, por lo que se espera en el corto plazo el llamado a licitación de la obra.

Además de estos anuncios, el gobernador hizo un balance de la jornada compartida con otros mandatarios provinciales en Tucumán, a la que definió como un espacio de diálogo amplio entre distintos signos políticos. Sostuvo que el encuentro permitió abordar preocupaciones comunes vinculadas al financiamiento, la infraestructura y el desarrollo regional.

En ese contexto, volvió a mencionar el reclamo por el Corredor Belgrano, cuya conservación continúa siendo tema de discusión con el Gobierno nacional. Adelantó que el asunto será parte de una próxima reunión con el ministro de Economía, Luis Caputo, y remarcó que la provincia no debería afrontar esos costos de mantenimiento. Añadió que se trata de un reclamo que excede a la gestión provincial y que también es sostenido por vecinos de distintas localidades correntinas.

El gobierno de Javier Milei firmó el contrato de concesión para la Hidrovía, dando inicio a la gestión privada de la principal vía fluvial del comercio exterior argentino a manos del consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus. Según estimaciones oficiales, por allí circula el 80 % de las exportaciones argentinas, siendo utilizada además por países vecinos como Paraguay, en especial con sus cargas de soja y otros granos.

Con la entrada en vigor de la nueva concesión, se activa una rebaja automática del 13,5% en el valor del peaje sobre la vía, junto con el inicio de obras de profundización y la incorporación de tecnología para una navegación “más moderna, segura”. La empresa belga Jan de Nul resultó adjudicataria y cumplió con todos los pasos administrativos requeridos, incluida la conformación de la sociedad específica Vía Navegable Argentina S.A.. El traspaso de activos de la gestión estatal ya se encuentra en marcha, junto con el inicio de los trabajos necesarios para el dragado, balizamiento y registro hidrométrico a lo largo de la vía.

Fuente: Virasoro Virtual y Perfil