Hidrovía: advierten que Paraguay aún no tiene condiciones para una concesión de largo plazo

Paraguay enfrenta desafíos significativos para la concesión del tramo de la Hidrovía Paraná-Paraguay, una arteria clave para su comercio exterior. La falta de un marco legal adecuado y una estructura institucional robusta genera preocupación en el sector naviero, que advierte sobre posibles sobrecostos y la pérdida de competitividad regional.

Mientras Argentina avanza con una nueva concesión privada de la vía navegable troncal del río Paraná, en Paraguay consideran que todavía no existen las condiciones técnicas necesarias para otorgar una concesión de largo plazo sobre su tramo de la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Así lo sostuvo Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), quien advirtió que un contrato de 30 años firmado en la actualidad implicaría incorporar elevados márgenes de incertidumbre en las ofertas empresariales, lo que terminaría encareciendo los peajes y los costos logísticos para el comercio exterior.

Según explicó, Paraguay recién comenzó a implementar licitaciones continuas para el dragado de mantenimiento en 2021, por lo que aún no cuenta con suficiente información histórica para determinar con precisión los volúmenes de trabajo necesarios para garantizar la navegabilidad del río.

“Si hoy se plantea una concesión, contendrá muchos supuestos y datos que todavía no son exactos. Cualquier empresa trasladará ese costo de incertidumbre a su oferta, inflando el peaje y el costo final de las mercaderías”, señaló.

El dirigente también remarcó la necesidad de avanzar en un plan maestro para toda la hidrovía, una iniciativa que considera clave para unificar criterios técnicos de dragado, balizamiento, normativas aduaneras y tasas de peaje entre los países que integran el sistema fluvial.

Gunther lamentó que ese proyecto no haya prosperado hasta el momento y cuestionó la falta de actividad de los organismos regionales encargados de coordinar el desarrollo de la vía navegable. En ese sentido, señaló que la comisión del acuerdo de la hidrovía permanece prácticamente inactiva y que el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) muestra escaso dinamismo para impulsar revisiones y propuestas conjuntas.

Otro factor que suma incertidumbre es la variabilidad climática. El empresario indicó que la región atraviesa un período de fuertes fluctuaciones en los niveles de agua, una situación que modifica constantemente el comportamiento del cauce y dificulta proyectar necesidades operativas a largo plazo.

“Hoy no es el momento para plantear una concesión. Necesitamos un esquema que permita reaccionar y adaptarse a las condiciones reales del río”, sostuvo.

Argentina avanza con una concesión por 25 años

Las declaraciones se producen luego de que el Gobierno argentino confirmara la adjudicación de la vía navegable troncal a un consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma local Servimagnus. El contrato tendrá una duración de 25 años y marca el regreso de la gestión privada de la principal ruta fluvial de exportación de la región.

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En paralelo, Paraguay recibió una importante incorporación para fortalecer las tareas de mantenimiento de sus vías navegables. Durante el fin de semana arribó al puerto de Pilar una draga donada por el Gobierno de Japón, con capacidad para remover hasta 1.500 metros cúbicos de sedimentos.

Gunther destacó que se trata del equipo más potente disponible actualmente en territorio paraguayo y señaló que el sector ya trabaja junto a las autoridades para definir las primeras tareas operativas que realizará la embarcación.

La Hidrovía Paraguay-Paraná es una infraestructura estratégica para el comercio regional y constituye la principal salida de las exportaciones paraguayas hacia los mercados internacionales. Por esa vía también circula una parte importante de la producción del nordeste argentino, incluida la de Misiones.

Fuente: Ultima Hora