Carlos Dip, ingeniero de la VTV de El Zaimán en Posadas, criticó la modificación de la Ley Nacional de Tránsito que permite a talleres y concesionarias ofrecer el servicio. Para él, esta medida genera un conflicto de intereses y compromete la seguridad de los vehículos, afectando a los conductores y sus familias.
Carlos Dip – entrevista LT 17
La desregulación de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) impulsada por el Gobierno nacional continúa generando repercusiones en distintos sectores vinculados a la seguridad vial. En Misiones, uno de los cuestionamientos más duros provino de Carlos Dip, ingeniero de la planta de Verificación Técnica Vehicular de El Zaimán de Posadas, quien expresó su preocupación por la posibilidad de que talleres mecánicos y concesionarias oficiales queden habilitados para realizar inspecciones técnicas.
La iniciativa promovida por el Poder Ejecutivo nacional busca ampliar los actores autorizados para emitir certificados de aptitud vehicular, una tarea que actualmente se encuentra concentrada en plantas verificadoras habilitadas por las provincias.
Dip consideró que el principal problema de la reforma radica en que quienes reparan o comercializan vehículos podrían pasar a controlar el estado técnico de esas mismas unidades. «Pienso que esto es realmente improcedente. Es una barbaridad lo que hicieron, dado que habilitan actores del sistema de verificación técnica que van a ser juez y parte”, sostuvo.
El especialista cuestionó particularmente la posibilidad de que concesionarias de autos usados puedan emitir certificaciones técnicas. “¿Qué garantía puede tener una persona que compra un vehículo usado en un lugar donde le ofrecen un certificado de VTV? ¿Con qué autenticidad profesional se obtiene ese certificado?”, planteó.
Advertencias sobre reparaciones y controles
El ingeniero remarcó que la Ley Nacional de Tránsito establece estrictos criterios técnicos para las reparaciones estructurales de los vehículos y advirtió que la incorporación de talleres privados al sistema podría generar situaciones difíciles de fiscalizar. “La ley prohíbe la soldadura en innumerables piezas de los vehículos. Al soldar una pieza se modifica su estructura metalográfica y deja de tener la resistencia mecánica con la que fue diseñada originalmente”, explicó.
En ese sentido, señaló que una reparación puede aparentar estar en buenas condiciones a simple vista, pero presentar deficiencias que comprometan la seguridad del vehículo. “La seguridad vial es un sistema que busca proteger a todos. Si cualquiera hace cualquier cosa y nadie investiga cómo se reparó un vehículo, los criterios técnicos terminan desapareciendo”, afirmó.
Misiones aún debe definir si adhiere
Dip recordó que la adhesión a la nueva normativa dependerá de cada provincia y destacó que Misiones cuenta con autonomía para decidir si adopta o no el esquema propuesto por Nación. “Cada provincia es autónoma si adhiere o no a ese sistema. El Zaimán existe desde 2003 y es uno de los centros más antiguos de la provincia. Hay que propender a la seguridad vial y a que las familias circulen en vehículos mecánicamente seguros”, señaló.
Preocupación por la baja en las verificaciones
Otro de los aspectos que mencionó fue la caída en la cantidad de automovilistas que realizan la verificación técnica, una situación que atribuyó principalmente al contexto económico.
Según indicó, pese a que las tarifas no registran aumentos desde diciembre del año pasado, la concurrencia disminuyó de manera considerable. “La concurrencia es bastante escasa. Hay un número considerable de vehículos que están circulando actualmente por la ciudad, la provincia y el país sin su VTV”, advirtió.
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Cuestionamientos a la ampliación de plazos para vehículos nuevos
El ingeniero también se mostró crítico con la decisión de extender de tres a cinco años el plazo para realizar la primera inspección técnica en vehículos cero kilómetro.
A su entender, la medida no contempla las diferencias entre las distintas regiones del país y las condiciones reales de circulación que enfrentan los automovilistas. “Mucho se decide a la sombra del Obelisco sin ver el país que se tiene. Hay vehículos que llegan a su primera inspección, a los 36 meses, en condiciones deplorables por el uso y el estado de los caminos”, sostuvo.
Como ejemplo, mencionó el desgaste prematuro de componentes esenciales como amortiguadores y sistemas de suspensión. “Los amortiguadores son fundamentales para la estabilidad del vehículo. Cuando una rueda pierde adherencia al suelo, el frenado se vuelve deficiente y el vehículo puede derrapar o hacer un trompo”, explicó.
Finalmente, insistió en que la independencia de los controles técnicos es clave para garantizar la seguridad vial. “Si no se adoptan criterios lógicos como los que venimos teniendo hasta ahora, de no ser juez y parte, estamos mal. Como seguridad vial estamos horriblemente mal”, concluyó.
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