Mercado automotor: las ventas crecieron un 47% interanual en enero pero las agencias pierden el 1% por cada 0km patentado y el usado se consolida porque “vale por su estado”

Carlos Lowe, titular de la concesionaria oficial Volkswagen, confirmó que las agencias pierden un 1% por cada patentamiento de unidades nuevas debido a comisiones que no cubren los costos operativos. Ante este escenario, el usado se consolidó como el único refugio de rentabilidad, mientras el empresario advirtió sobre el riesgo de las marcas importadas sin respaldo técnico: “Hay autos que entraron hace cinco años y hoy no los recibe nadie”.

Entrevista Radio República

Visto que el mercado nacional proyecta un salto de 400.000 a 600.000 patentamientos anuales, el 2026 inició con un volumen de actividad que entusiasma pero que obliga a las agencias a redefinir su estrategia de supervivencia. Carlos Lowe, referente del sector en Misiones, confirmó que, a pesar del crecimiento interanual del 47% en las ventas de enero, la ganancia real se desplazó de los salones de exposición hacia las playas de usados seleccionados.

El mercado de usados como compensador de márgenes

Debido a que los márgenes de ganancia en los vehículos cero kilómetro se redujeron drásticamente, las agencias volcaron su estructura comercial hacia los seminuevos. Lowe explicó que el negocio hoy pasa por la capacidad de tasar cada unidad según su condición particular: “El negocio del cero kilómetro va a pasar por tener poco margen, y el negocio real está en el usado, que se vende por el estado y no por un precio de lista”.

Como el precio del usado es flexible, este segmento permite defender la utilidad que las terminales hoy retacean. Lowe detalló que la meta es incursionar con fuerza en este rubro para compensar el desequilibrio financiero: “Ahí es donde tenemos que incursionar para ver de dónde sacamos la rentabilidad que se nos está perdiendo con el cero kilómetro; el usado es un punto fundamental”.

En vista de que los gustos del consumidor local cambiaron, el mercado se transformó en un escenario dominado por las camionetas urbanas. Según Lowe, “el 35% de los vehículos que se venden hoy es un Sport Utility Wagon (SUV)”, una tendencia que parece no tener techo pero que esconde riesgos críticos en la asistencia de las marcas importadas.

Ya que la experiencia posventa define la lealtad del cliente: “Muchos autos de origen importado tuvieron un choque leve y hace cuatro meses esperan un faro. Si ingresan miles de unidades de marcas distintas, es imposible que tengan stock de repuestos para todos los modelos”, advirtió el empresario sobre las complicaciones que sufren los usuarios de modelos importados

A raíz de que la imposibilidad de traer piezas destruye el valor de reventa, Lowe comparó estos modelos con los clásicos como el Gol o la EcoSport: “El problema será el día que el usuario tenga que renovarlo. Hay vehículos que entraron hace cinco años y hoy no los recibe nadie; una unidad sin respaldo no te la toma nadie”.

La urgencia de una reforma laboral

Dado que la rigidez de las leyes actuales condiciona la productividad de las empresas a nivel país, Lowe se refirió a la necesidad de una reforma que permita renovar los planteles con mayor previsibilidad. El empresario describió de manera entrecortada la encrucijada de las pymes donde la antigüedad acumulada se vuelve un obstáculo insalvable para la sustentabilidad del negocio.

Para el empresario, el costo de las indemnizaciones puede obligar al cierre de una firma, Lowe fue explícito sobre la dificultad de gestionar equipos desganados en el contexto actual: “Hoy tenés un empleado con 30 años de antigüedad. El empleado no sirve… no estás tomando gente porque no dan los costos. Tratás de sacarle peras al olmo con personal desganado. No podés tomar gente nueva con otro dinamismo, te quedás con quien no tiene ganas de trabajar y no lo podés echar, si lo sacás, tenés que cerrar la empresa”.

Bajo la premisa de que el sector demanda un cambio estructural, el referente consideró que una modificación en las normas podría incentivar incluso a los trabajadores actuales: “Deberían modificar algo, quizás si se modifica, el empleado con mucha antigüedad vuelve a ponerse las pilas. Tenemos personal muy antiguo que se jubila trabajando, una señora que cumple 60 años que me muero cuando se jubila. Pero tenés por la otra parte empleados que no te contribuyen en nada y no lo podés sacar”.

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— misionesonline.net (@misionesonline) March 18, 2024