El Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires inició una transformación histórica con la demolición de los antiguos boxes y un ambicioso plan de obras que apunta al regreso del MotoGP en 2027 y mantiene viva la expectativa de volver a albergar a la Fórmula 1 en los próximos años.
El Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez atraviesa una etapa clave de su historia. Esta semana comenzaron oficialmente las obras de modernización que permitirán recibir nuevamente al Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad (MotoGP) a partir de 2027 y que, a mediano plazo, también alimentan el sueño de que la Fórmula 1 vuelva a competir en suelo argentino.
El primer paso del proyecto ya está en marcha: la demolición de los boxes construidos en 1994, una infraestructura que había sido levantada para el retorno de la Fórmula 1 entre 1995 y 1998. Las tareas comenzaron el lunes pasado y marcan el inicio visible de una intervención de gran escala que cambiará de manera profunda la fisonomía del histórico escenario porteño.
En reemplazo de los antiguos boxes se levantará un edificio completamente nuevo que contará con 32 garajes, cada uno con siete metros de frente. El complejo incluirá además áreas técnicas y operativas que estarán ubicadas bajo una torre de control moderna. Según el proyecto, la obra contemplará al menos 12.047 metros cuadrados cubiertos y otros 6.214 metros cuadrados descubiertos. Solo esta etapa inicial demandará una inversión estimada en 31.535 millones de pesos, equivalentes a unos 21 millones de dólares, mientras que el plan integral —que incluye la remodelación total del circuito— alcanza los 150 millones de dólares.
Los trabajos son ejecutados por la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), que adjudicó la obra a la unión transitoria conformada por INMAC Ingeniería y Arquitectura SA y SE.MI. SA. Dentro del sector de boxes se mantendrá el Centro de Alto Rendimiento Deportivo de la Asociación Argentina de Volantes (AAV), institución clave para la actividad automovilística nacional, encargada de licencias, formación y cobertura médica de los pilotos.
En una segunda etapa, que actualmente se encuentra en proceso licitatorio, comenzarán las obras sobre la pista. El diseño general del proyecto fue desarrollado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la Secretaría de Deportes, en conjunto con la empresa del reconocido ingeniero alemán Hermann Tilke, uno de los principales diseñadores de circuitos del mundo y referente histórico de la Fórmula 1, acompañado por su hijo Carsten.
La pista será profundamente modificada para cumplir con los exigentes estándares del MotoGP y, eventualmente, de la Fórmula 1. El ancho pasará de los actuales 9,5 metros a 12 metros en casi toda su extensión, mientras que la recta principal conservará los 15 metros. El trazado incorporará nuevas curvas de baja y alta velocidad y alcanzará una extensión aproximada de 4.300 metros para el motociclismo, con rectas de entre 800 y 1.000 metros que permitirán velocidades superiores a los 300 km/h.
El acuerdo firmado con Dorna Sports, organizadora del MotoGP, establece que el Autódromo porteño será sede del Gran Premio de la República Argentina entre 2027 y 2030 inclusive. En cuanto a la Fórmula 1, el escenario es más complejo. El calendario actual de la Máxima ya cuenta con seis fechas en el continente americano, lo que representa una cuarta parte del campeonato, y para sumar una nueva sede sería necesario desplazar alguna de las existentes.
Además, la competencia internacional es intensa. Países como Tailandia buscan ingresar al calendario con propuestas económicas muy agresivas. De hecho, el gobierno tailandés aprobó un presupuesto cercano a los 1.230 millones de dólares y habría ofrecido hasta 100 millones anuales, cuando el canon promedio ronda los 40 millones. En el caso argentino, el esquema de financiamiento sería principalmente privado, y en caso de prosperar, el regreso de la F1 se proyecta a partir de 2028.
Si la Fórmula 1 finalmente vuelve a Buenos Aires, el circuito previsto tendría 4.942 metros de extensión, con 15 curvas —seis a la izquierda y nueve a la derecha—, un ancho variable de entre 12 y 15 metros y velocidades máximas estimadas en 340 km/h. El tiempo de vuelta rondaría el minuto y 18 segundos, con un promedio de 225 km/h.
Las reformas permitirán contar con hasta doce variantes de circuitos distintos, adaptables tanto al motociclismo como al automovilismo nacional e internacional. El pavimento será especialmente diseñado para soportar las exigencias de la FIA y la FIM, se colocarán más de 3.100 metros de pianos homologados, se ampliará la calle de boxes y se incorporará tecnología de última generación, como semáforos y banderas electrónicas LED.
Otro punto central del proyecto es la capacidad del predio. Actualmente, el Autódromo puede albergar unas 60.000 personas, pero con la colocación de 29 tribunas tubulares se busca superar los 150.000 espectadores durante un fin de semana de MotoGP. También se abrirá un nuevo acceso por la Avenida 27 de Febrero, lindera al Riachuelo, para mejorar la circulación y descomprimir los ingresos tradicionales.
El Autódromo Oscar y Juan Gálvez, inaugurado el 9 de marzo de 1952, volvió a la órbita del Gobierno porteño en 2017 y es el predio más grande de la Ciudad con 189 hectáreas. A lo largo de su historia albergó 20 Grandes Premios de Fórmula 1 y diez fechas del Mundial de Motociclismo, cuya última visita a Buenos Aires fue en octubre de 1999. La F1, en tanto, no corre allí desde abril de 1998, cuando Michael Schumacher se impuso con Ferrari.
La F1 y su recuerdo sobre el primer Gran Premio en Argentina
En los últimos días, las cuentas oficiales de la Fórmula 1 evocaron un episodio clave en la historia del automovilismo al recordar el primer Gran Premio de la República Argentina, disputado el 18 de enero de 1953. A través de imágenes de archivo y reseñas históricas, la máxima categoría volvió a poner en valor aquel acontecimiento que convirtió a la Argentina en la primera sede sudamericana del campeonato mundial y dio inicio a un vínculo que, más de siete décadas después, sigue ocupando un lugar destacado en la memoria del deporte motor.
Aquel debut se llevó a cabo en el entonces Autódromo 17 de Octubre, hoy Oscar y Juan Gálvez, y convocó a una multitud que colmó las tribunas. La presencia de Juan Manuel Fangio, ya consolidado como una de las grandes figuras del automovilismo mundial, fue uno de los principales motores de la expectativa. Sin embargo, la jornada quedó marcada también por la tragedia: nueve espectadores murieron cuando el italiano Nino Farina, al volante de una Ferrari, perdió el control de su auto al intentar esquivar a una persona que había ingresado al circuito, un hecho que enlutó una fecha destinada a celebrar la llegada de la Fórmula 1 al país.
En el plano deportivo, la carrera ofreció un espectáculo que quedó grabado en la historia. El italiano Alberto Ascari se quedó con la victoria a bordo de una Ferrari, en el inicio de una temporada que lo llevaría a consagrarse bicampeón mundial. Detrás suyo finalizaron su compatriota Luigi Villoresi, también con Ferrari, y el argentino José Froilán González con Maserati, completando un podio que reforzó el entusiasmo local y afianzó la pasión argentina por la máxima categoría.
El recuerdo compartido por la Fórmula 1 en sus plataformas digitales también repasó el recorrido posterior del Gran Premio de Argentina, que tuvo un total de 20 ediciones a lo largo de los años y dejó actuaciones legendarias en el Autódromo porteño. De esta manera, la evocación oficial volvió a subrayar la relevancia histórica de Buenos Aires y del país dentro del calendario internacional, reafirmando un lazo que trascendió generaciones y permanece vigente en la historia del automovilismo mundial.
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