Empresarios del sector advierten por atrasos en pagos comprometidos, caída de la demanda y dificultades para sostener servicios interurbanos, mientras esperan definiciones que permitan ordenar el sistema el próximo año.
El transporte automotor de pasajeros en Misiones finaliza 2025 atravesando un escenario de dificultades operativas y financieras, marcado por demoras en el pago de fondos comprometidos, una demanda que continúa retraída y crecientes costos de funcionamiento. Así lo expuso Juan Manuel Fouce, representante de la Cámara Misionera de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (CAEMTAP), al realizar un balance del año y trazar las perspectivas para 2026.
Indicó que la dotación de personal viene reduciéndose desde hace varios años, en línea con la disminución de servicios. “Se achicó mucho el personal en general, porque cuando una línea deja de ser viable no queda otra alternativa”, señaló. En ese marco, advirtió que la falta de fondos obliga a priorizar el pago de salarios por sobre otros costos indispensables, como combustible o mantenimiento.
Sobre los costos operativos, Fouce apuntó al impacto de los insumos básicos. “El combustible se paga al contado; si no hay plata, no se carga”, describió. A esto se suman repuestos, cubiertas y mantenimiento, en un contexto de tarifas que —reconoció— están desactualizadas, aunque aclaró que también existe una limitación social para trasladar esos aumentos al boleto. “Por eso existe el fondo compensador”, indicó.
“Fue un año de muchos cambios, bastante difícil para el transporte”, señaló Fouce, al detallar que persisten atrasos en la liquidación del Boleto Estatal Estudiantil Gratuito Misionero (BEEGM) y del Fondo Compensador Provincial. Según explicó, en algunos casos las demoras alcanzan los seis meses, lo que complica la organización económica de las empresas. “Cuando no se sabe cuándo se va a cobrar, es muy difícil planificar”, afirmó.
En ese contexto, indicó que la demanda de pasajes volvió a disminuir, profundizando una tendencia que se arrastra desde la pandemia. “Eso llevó a que muchas empresas dejen de prestar determinados servicios o reduzcan frecuencias en distintas rutas”, precisó. La situación impactó especialmente en el transporte interurbano, que —según planteó— “ya no resulta rentable en muchas trazas”.
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Fouce remarcó que el sistema convive con una alta proporción de gratuidades y descuentos, lo que incrementa la dependencia de los aportes estatales. “No hay oposición al boleto educativo ni a ningún beneficio, pero si se asume un compromiso de pago, tiene que cumplirse”, sostuvo. Y agregó: “Ese ingreso forma parte de la ecuación de la empresa; si llega seis meses después, con inflación, se pierde”.
El dirigente también se refirió a la renovación de flota, uno de los puntos más sensibles del sector. Aseguró que, en el actual escenario, resulta inviable acceder a nuevas unidades, incluso con líneas de crédito promocionadas. “Estamos hablando de vehículos que cuestan desde 200.000 dólares, con cuotas muy altas. Con ingresos que dependen casi exclusivamente del transporte provincial, no se puede sostener”, explicó.
Indicó que la dotación de personal viene reduciéndose desde hace varios años, en línea con la disminución de servicios. “Se achicó mucho el personal en general, porque cuando una línea deja de ser viable no queda otra alternativa”, señaló. En ese marco, advirtió que la falta de fondos obliga a priorizar el pago de salarios por sobre otros costos indispensables, como combustible o mantenimiento.
De cara a 2026, el representante de CAEMTAP sostuvo que el panorama dependerá en gran medida de que se regularicen los pagos y se reanude un diálogo integral con las autoridades. “Todo va a depender de que lo comprometido dentro del presupuesto se cumpla”, afirmó. Y advirtió: “Si los acuerdos no se respetan, la situación va a ser peor que la actual”.
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Finalmente, Fouce insistió en que el planteo del sector no tiene un trasfondo político. “No hay animosidad ni intención de perjudicar a nadie. Es una cuestión económica”, concluyó, al tiempo que reiteró la necesidad de revisar el esquema general del transporte para garantizar la continuidad del servicio público en la provincia.
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— misionesonline.net (@misionesonline) December 24, 2025
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