La Asociación Misionera de Transportes de Carga trazó un balance del año marcado por la adaptación, la caída del comercio regional y la falta de avances en rutas clave. Advierten que la rentabilidad sigue condicionada por costos volátiles y decisiones estructurales pendientes.
El sector del transporte de cargas en Misiones concluyó 2025 sin mejoras significativas en términos de crecimiento, renovación de flota o expansión empresarial. Así lo evaluó Diego Díaz, dirigente de la Asociación Misionera de Transportes de Carga (AMITRAC), al señalar que el año estuvo atravesado por la necesidad de sostener la actividad en un contexto de tarifas ajustadas, menor flujo de fletes y alta incertidumbre económica.
“Ha sido un año más de adaptarse. No fue un período en el que las empresas hayan podido crecer ni modernizar su flota”, explicó Díaz, y agregó que la dinámica fue similar a la de ejercicios anteriores, con decisiones empresariales condicionadas por la caída de la demanda y la lentitud del escenario económico.
Según el referente sectorial, las expectativas que algunos transportistas habían depositado tras el cambio político se diluyeron con el correr de los meses. “Hubo una esperanza de cambio real, pero después apareció la realidad: la burocracia del Estado, el acceso al financiamiento y prácticas bancarias que terminan ahogando al empresario”, sostuvo.
En ese marco, el dirigente remarcó que Misiones no escapa a lo que ocurre a nivel nacional, aunque enfrenta particularidades propias. Entre los puntos mencionados, destacó la presión tributaria y la evolución del precio del combustible. Si bien reconoció que se redujo la brecha histórica con otras provincias, aclaró que el gasoil continúa siendo el principal componente del costo operativo. “El combustible no miente: cuando el camión llega al surtidor hay que pagarlo, y eso necesariamente impacta en la tarifa”, afirmó.
Díaz advirtió además sobre la volatilidad del precio, influido por el tipo de cambio y la carga impositiva. “Estamos con un componente tributario que todavía podría incrementarse. Es como una espada de Damocles”, describió, al tiempo que señaló que hoy los valores locales se ubican en niveles similares a los de países vecinos, lo que eliminó el incentivo para que transportistas extranjeros carguen combustible en la Argentina.
Otro de los factores que incidió en la actividad fue la retracción del transporte internacional, especialmente con Brasil. “Ese flujo era un sostén importante para muchas empresas y cayó de manera marcada”, explicó. En contrapartida, aparecieron oportunidades con Paraguay y Chile, aunque aclaró que implican cambios operativos relevantes. “Explorar nuevas rutas significa trabajar en zonas sin apoyo logístico, con mayores riesgos y costos”, indicó.
La infraestructura vial fue señalada como uno de los problemas estructurales más graves. Díaz remarcó el deterioro de rutas nacionales y provinciales, y puso como ejemplo la Ruta Nacional 14. “No se cobra peaje porque la ruta está destruida. Es una decisión lógica, pero no alcanza: necesitamos caminos en condiciones”, enfatizó. También mencionó tramos críticos en rutas provinciales utilizadas por el transporte internacional, donde el deterioro avanza y el riesgo de siniestros es permanente.
“Los accidentes son cada vez más frecuentes y no solo se pierden vehículos o mercadería: hay heridos y muertos. La falta de mantenimiento pesa desde lo humano hasta lo productivo”, advirtió. En ese sentido, expresó preocupación por la habilitación de mayores cargas en puentes sin obras visibles de refuerzo. “De un día para otro pasaron de 45 a 75 toneladas. Como ciudadano, eso genera alerta”, señaló.
En cuanto a las vías más utilizadas, el dirigente indicó que las rutas nacionales 12 y 14 concentran gran parte del tránsito de cargas en la provincia, aunque insistió en la necesidad de mantenimiento permanente y controles sobre la infraestructura existente.
De cara al futuro, Díaz planteó que el principal desafío pasa por articular una agenda común entre el Estado y los distintos sectores productivos. “El diálogo existe, pero muchas veces no se traduce en acciones”, cuestionó. También alertó sobre el desaliento de empresarios que dejan de participar en espacios institucionales por la falta de resultados concretos.
Desde AMITRAC, afirmó, se continuará brindando información sobre costos y tarifas de referencia. “Impulsamos que cada empresa conozca su estructura de costos. Cobrar por debajo de eso es fundirse”, resumió.
Finalmente, el dirigente sostuvo que, pese al escenario complejo, el sector busca sostener una mirada a largo plazo. “Esperamos que se revierta esta situación, que haya más transparencia y que se escuche al transporte. De lo contrario, muchos van a buscar alternativas fuera de la provincia o del país”, concluyó.
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