Finalmente, las negociaciones entre Aerolíneas Argentinas y los tres sindicatos aeronáuticos del ala dura pasaron a un cuarto intermedio hasta este martes para seguir analizando las propuestas de aumento salarial y de modificaciones en los convenios colectivos de trabajo, mientras se mantiene la amenaza del Gobierno de que si no llegan a un acuerdo la empresa estatal presentará el Procedimiento Preventivo de Crisis, que podría habilitar a la empresa a suspender personal o despedirlo por un monto menor al fijado por ley.
Cerca de las 22 de este lunes se había pactado redactar una minuta con los avances de lo hablado entre ambas partes para presentársela a consideración de Javier Milei, pero las autoridades de Aerolíneas lograron el respaldo de la Casa Rosada para seguir al día siguiente con las negociaciones. Aún no estaba definida la hora en que se reanudará la reunión en la sede de Aerolíneas ubicada Aeroparque. Fuentes sindicales insistieron que “el acuerdo sigue estando lejos”.
La serie de reuniones comenzó a las 14 con la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), después fue el turno de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y más tarde estaba previsto que se iniciaran las conversaciones con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), pero, sorpresivamente, la empresa decidió negociar en forma conjunta con los tres gremios.
En principio, el directorio de Aerolíneas Argentinas se comprometió a implementar una mejora salarial como parte de las negociaciones. A cambio, los gremios estarían dispuestos a renunciar a algunos beneficios históricos, como la entrega de pasajes en clase ejecutiva para familiares y el traslado gratuito al aeropuerto para el personal.
A pesar de este principio de acuerdo, los sindicatos de pilotos, personal aeronáutico y aeronavegantes deberán someter la propuesta a sus bases para su validación.
Cuáles son los puntos que se plantean en el principio de acuerdo
De acuerdo a lo que pudo saber este medio, los encuentros fueron de forma individual con cada sindicato y se evaluaron distintos puntos a modificar.
Por ejemplo, el gremio de APLA está dispuesto a:
- Renunciar a pasajes en ejecutiva confirmada, incluyendo a jubilados. Se recupera un potencial de ventas de US$8 millones al año.
- Renuncian a asientos de descanso en ejecutiva. En todos los aviones los pilotos tenían asientos de descanso en ejecutiva. En vuelos a Europa tenían 2, y en Estados Unidos tenían uno. Promedio de 10 asientos en ejecutiva por día, se recupera un potencial de ventas de US$5 M al año (en convenio desde hace 20 años).
- Renunciar día libre obligatorio en cumpleaños.
- Renunciar a hora de tiempo de servicio desde que suben al remis, inician trabajo en aeropuerto.
- Remises: cancelación de remises para capacitaciones, y acuerdo de eliminación de remises (requiere adaptación operativa y baja de contratos).
En una sintonía similar, la Asociación Argentina de Aeronavegantes planteó:
- Renuncia a hora de tiempo de servicio desde que suben al remis, inician trabajo en aeropuerto.
Paso a pool de tripulantes: hoy hay tripulaciones por tipo de avión y por zona (cabotaje o internacional). Ahora todos pasan a hacer vuelos de todos los aviones y zonas. - Renuncia a horarios de descanso por empresa, y pasan a horas regulatorias.
- Renuncia a zona de descanso tipo cama para vuelos de largo alcance.
- Aceptan realizar venta a bordo de productos (hasta hoy bloqueado por sindicatos).
- Remises: cancelación de remises para capacitaciones, y acuerdo de eliminación de remises (requiere adaptación operativa y baja de contratos).
Por último, en la APA se acordó:
- Aceptan Self Bag Drop.
- Aceptan Auto Check in en terminales (reclamo histórico que se negaban).
Aceptan la prestación de servicios a terceros (negocio proyectado de US$10 millones al año). - Aceptan polifuncionalidad en hangares y en servicio (reclamo histórico que se negaban, permite mover personal entre hangares y cambiar choferes de equipos).
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— misionesonline.net (@misionesonline) March 18, 2024
