La desregulación del transporte de media y larga distancia, anunciada por el Gobierno nacional y publicada en el Boletín Oficial, generó diversas opiniones dentro del sector. Juan Manuel Fouce, responsable de la Cámara Misionera de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Caemtap), brindó su perspectiva sobre esta medida, destacando los desafíos y las potenciales incidencias en el mercado y los consumidores.
Fuente: Red Ciudadana
Fouce explicó que el decreto elimina la consideración del servicio de larga y media distancia como servicio público, lo que abre la puerta a una competencia tarifaria que busca beneficiar al consumidor. Sin embargo, planteó dudas sobre cómo se manejarán ciertos aspectos sin la intervención estatal, como las tarifas para personas con discapacidades.
“Las condiciones de seguridad claramente van a seguir las mismas, pero tampoco tenemos mayor detalle de esto hasta que nos salga la reglamentación”, dijo.
El entrevistado también aclaró que a diferencia de los servicios provinciales, que reciben subsidios, los servicios nacionales de media y larga distancia no cuentan con este beneficio. “La nacional no tiene subsidio. Lo único sí tenía es por discapacitado un complemento, pero no sé ahora cómo va a quedar eso”.
Asimismo, Fouce destacó la necesidad de adaptar las terminales de ómnibus a este nuevo escenario de libre competencia, ya que actualmente cobran tarifas basadas en el valor de los pasajes. “Las terminales cobran en base al valor de tu servicio, que no va a estar más. Antes sí estaba claro, porque vos decís, ‘esta terminal cobra por toque de andén el 25% del valor del pasaje de servicio que se trate’, pero ahora, como vos vas a tener una libertad de fijar la tarifa, obviamente la terminal va a tener que readecuar sus cuadros tarifarios”.
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El vocero de Caemtap manifestó que la competencia no solo se basa en la flota de vehículos, sino también en la infraestructura necesaria para operar eficientemente. “No es solo tener un colectivo para prestar un servicio, es la estructura; porque vos no podés decir ‘yo voy a hacer esa línea y tengo solo un colectivo’. Tenés que vender pasajes, tenés que tener una boletería, tenés que tener una web, tenés que tener una administración, tenés que tener una estructura. Si competís con una empresa grande y vos tenés solo un colectivito, no sé”, indicó.
La seguridad es una preocupación central en la desregulación del transporte. Si bien se espera que las condiciones actuales se mantengan, Fouce advirtió sobre el riesgo de que la competencia en tarifas pueda afectar la calidad de los vehículos. “Si todos empiezan a bajar la tarifa, empiezan a bajar el desmedro de las condiciones del ómnibus”, alertó.
En comparación con la desregulación de los años 90, Fouce consideró que el contexto actual es diferente, aunque reconoció que la medida impulsará la competencia en el sector. “No tengo duda, van a venir los sandwichitos que le habían sacado, van a venir un montón de cosas. Esto va encaminado no a beneficiar a la empresa, sino a mejorar el servicio y la tarifa para los usuarios”, consideró.
Respecto a la situación del transporte dentro de la provincia de Misiones, y el impacto que podría acarrear la reciente desregulación nacional, Fouce aseguró que no afectará directamente. “Salvo que desregulen acá en la provincia, pero si no, no nos afecta a nosotros. O sea, esta desregulación nacional no tiene impacto en la jurisdicción provincial. Seguimos de la misma manera que seguíamos antes, salvo que la provincia decida adherir o modificar nuestro sistema”, aclaró.
En este sentido, precisó que el concepto de “media distancia nacional” se refiere a los servicios de transporte que conectan diferentes provincias, como Buenos Aires con Posadas o Chaco con Corrientes o bien Corrientes con Posadas. “Todos esos servicios son nacionales”, subrayó.
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— misionesonline.net (@misionesonline) March 18, 2024
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