Misiones | Instan a capacitar sobre el control y seguridad de maquinarias y tránsito pesado que circulen por la vía pública

Rubén Tamis, técnico en Seguridad Vial, reveló las infracciones cometidas y plantea la necesidad de una mayor capacitación y control para prevenir situaciones peligrosas en las vías públicas.

Rubén Tamis – Red Ciudadana

¿Cuántas normas estamos infringiendo con el simple hecho de hablar de una retroexcavadora circulando por una avenida?

Tendría que empezar con el artículo 5, que habla de las definiciones, además en el inciso Y creo que dice la definición de maquinaria especial. Es un vehículo que tiene la capacidad de rodar, pero no fue fabricado para ello. Ahí está la definición. Ahora, ¿por qué estos vehículos no pueden circular solos en la calle? Porque no cumplen con el artículo 40, que son los requisitos para circular. ¿Qué debe tener? Paragolpes, luces de giro y nada de eso tienen este tipo de maquinaria.

¿De qué manera se puede cumplir?

La ley contempla en la reglamentación que hay dos formas de que estos vehículos puedan circular por la vía pública. Una tiene que ser por encima de un carretón. Habrán visto esos tráileres que tienen mayor dimensión todavía. Y lo que llama la atención es que dice que solamente con la luz solar pueden desplazarse. Es decir, jamás de noche.

Estamos hablando arriba del carretón, y otra alternativa para que estos vehículos puedan movilizarse en la zona urbana es con un vehículo escolta atrás. Supongamos, la retroexcavadora tiene que ir desde Urquiza y San Martín hasta San Isidro y no hay un carretón aunque puede hacerlo, pero debe ir un vehículo atrás con las luces encendidas de las balizas. Eso es un vehículo escolta.

¿Cuáles son las regulaciones y normativas específicas que se aplican a las zonas de obras y al desplazamiento de vehículos especiales dentro de estas áreas? 

Hay cuestiones que se llaman zonas de obras y que dentro de esas pueden moverse este tipo de vehículo. Lo que no puede pasar es lo que vemos todos los días, que andan como si fuese cualquier coche entre el tránsito en zonas.

Por ejemplo, tenemos la Ex 213, que tiene colectoras y muchas veces, ya que sabemos que están mal, ¿por qué no circulan por la colectora? La gente va por la principal y eso obstaculiza toda la normal circulación. Por supuesto, nuestra ciudad a buena hora tiene muchas obras viales. Pero hay que corregir estas cosas antes de que ocurra una tragedia.

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¿Cómo puede el proceso de capacitación influir en el cambio de conducta de los operarios y en la prevención de situaciones peligrosas o accidentes en el entorno laboral?

Hay que capacitar a todos por igual y sobre todo los operarios de este tipo de maquinaria, que también tienen una categoría de licencia diferente, que es la E2, que son vehículos para maquinaria especial no agrícola. Entonces, hay que hacer toda una capacitación y a veces somos reacios a capacitarnos.

A mí generalmente hay una empresa constructora que me contrata para dar este tipo de capacitaciones. Y yo vi el cambio de conducta en ellos. Entonces, eso me alienta y me da mayores esperanzas.

En las rutas, ¿Cómo se hace? ¿Cuál es la reglamentación? ¿también hablamos de carretones? 

No, la categoría de la licencia de maquinaria agrícola es la categoría C. Ellos no pueden trasladarse a una distancia mayor de dos kilómetros o un kilómetro. No pueden ir de un pueblo a otro por la banquina. Esa es la cuestión con la maquinaria agrícola.

Existen las reglas y normativas. Pero acá el problema es que no las conocemos. Ese es el punto. Porque muchas veces las transgresiones, en mi opinión, son por desconocimiento, no por una cuestión voluntaria. Todo esto es corregible y podemos hablar de esto, podemos hablar de los que transportan residuos en un camión sin tapar, por ejemplo.

Hay una ordenanza que ordena esto, cuando vemos que un camión con arena, con escombros, con poda que va por toda una avenida desparramando cuestiones sobre la cinta asfáltica. Al otro día, se ve una cuadrilla de gente barriendo. Entonces estamos haciendo un trabajo poco inteligente. Eso está estipulado y hay que controlarlo.

¿Quién tiene que controlar esto? 

Todo lo que tiene que ver con el tránsito y con la movilidad urbana, se relaciona con la policía, gendarmería, los inspectores municipales. Tenemos que cambiar el paradigma y la metodología de control. Ya no van más los controles estáticos con conos, eso quedó totalmente obsoleto. Lo que hay que hacer son controles y patrullajes en movimiento porque si hay un control cinco cuadras adelante, ninguna maquinaria va a pasar por ahí. Ningún camión lleno de arena sin tapar va a pasar por ahí chorreando por la cinta asfáltica.

Hoy en día con la tecnología, a los cinco minutos sabes dónde está apostado un control. Hay que seguir capacitando y cambiar la metodología y sobre todo, con eso se va a reducir la cantidad de lesiones en siniestros reales.  Un control estático se vuelve un control administrativo de papeles. Eso es lo que hay que tratar de hacer fuerza e incentivar para que esto mejore. Yo creo que acá tenemos en la provincia un consejo de seguridad vial  que está dormido pero hay que hacer algo al respecto. Hay vidas que se pierden mientras nosotros seguimos hablando y haciendo notas.

Tengo un mensaje que dice que no estamos hablando del daño que generan sobre la calzada porque por el peso no están preparados y nos rompen todo el asfalto, el adoquín, etc.

La cuestión de la cinta asfáltica no está pero sí en los pavimentos articulados, que es el empedrado, el adoquinado, lo que están preparados para tirar asfalto arriba. Todo esto que estamos hablando es por un mal uso y por no manejarnos bien con respecto a este tema, pero lo esperanzador es que hay muchísimas obras viales, por eso nuestra ciudad está cambiando. Eso también es positivo. Esto tiene solución, de una manera fácil y barata. No se necesita una inversión millonaria. Acá lo que se necesita es la capacitación en serio y tomar en serio las cuestiones del tránsito, no solamente cuando ocurra una tragedia empezar a hablar de esto.

¿Qué hacemos con los contenedores? ¿Cuál es el lugar en el que tienen que estar los contenedores? 

La ley habla de los obstáculos sobre la calzada y por eso también está prohibido adueñarse de espacios públicos. Yo no puedo poner un cono porque tengo mi negocio enfrente o una caja de manzana. Eso también es un obstáculo.

Hay un orden que estipula los horarios y las condiciones que tienen que tener estos contenedores. Generalmente deben tener bandas retroreflectivas. Ese es el punto para hacer vista desde lejos. Ahora, si el contenedor está todo abollado y justamente una moto con una mala maniobra quiere sobrepasar a alguien por la derecha, se encuentra con esto y el desenlace es fatal.

¿Y qué hacemos con esos acoplados? ¿Tenemos un marco puntual para eso?

Sí. Lo que está prohibido es que no pueden pernoctar este tipo de acoplado en el microcentro. Tienen que ingresar de 22 a 06 para hacer su carga de descarga de mercadería. En las afueras, siempre y cuando esté dentro de la línea del estacionamiento, no habría un impedimento para el estacionamiento por una noche. Tampoco puede estar ahí una semana. Eso se está controlando ahora. Los vehículos abandonados también se están retirando, se les hace una intimación y se están retirando de la vía pública, que eso nunca se hacía. Pero los acoplados dentro de los lugares donde no sobresalga el estacionamiento, la demarcación del estacionamiento, pueden estar estacionados.

Hay un término con el que nos hemos familiarizado las últimas horas y es el de Flogueiros. ¿De qué se trata?

Estoy totalmente indignado. Esta tendencia viene del lado de Brasil, donde conductores de camiones específicamente hacen maniobras totalmente innecesarias, como moviendo un ritmo o demostrando que ellos pueden controlar el vehículo si es que llega a derrapar o algo por el estilo.  Empezaron a subir videos y le empezaron a poner fondos de batucada. Ahora lo grave es que cruzó la frontera y vino a Misiones. Me indigna que algunos medios de comunicación fomentan esta actitud y dicen “Nueva tendencia en nuestras rutas”, Y muestran unos niños sacando fotos al costado de la ruta y estos camiones haciendo esas maniobras.

Seguramente no deben ser dueños los camiones porque eso afecta la estructura del camión. Además, en cualquier momento pueden perder el control del camión y pueden causar un desastre. Es una cuestión innecesaria totalmente. Lo peor son todos los comentarios de las redes sociales: “Persiguiendo un sueño”, etc. Por eso, quiero remitir a leerte dónde está prohibido, dice en el artículo 48, inciso D que está prohibido disminuir arbitraria y bruscamente la velocidad, realizar movimientos zigzagueantes o maniobras caprichosas e intempestivas.

¿Qué medidas se podrían implementar a nivel nacional para generar conciencia entre los conductores de camiones de carga y otros vehículos?

No hay que generalizar, pero hay muchos conductores de camiones de carga de transporte, de carga general, que piensan que tienen un código diferente a todos. Y no es así. Para empezar, tenemos que corregir ese famoso, esa mala información que la luz de giro izquierda significa pasar.

Todas las veces que viajo, me encuentro con alguien que supuestamente me está haciendo señas. Eso es falta de capacitación al conductor y también hay que tener cuidado con eso porque hay publicidades, placas en las redes sociales que dicen, luz de lado izquierdo, no sobrepasar. Eso está en el artículo 42, inciso F. Entonces, para indicar a los vehículos posteriores la inconveniencia de sobrepaso, se pondrá luz de lado izquierdo, entre los cuales se aprenderán del mismo, no dice que la derecha es “pasame”. Faltan más programas televisivos, radiales, spots publicitarios, campañas estáticas que enseñen conductas apropiadas para la vía pública. Y eso no hay en todo el país.

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— misionesonline.net (@misionesonline) June 21, 2023

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