Era de esperar. Si hay un bien transable que se comercializa en pesos en donde el dólar tiene una presencia importante es en los automóviles 0 km. En la Argentina se comercializan alrededor de 114 modelos de los cuales 20 son fabricados localmente y en donde el promedio de integración de piezas está estancado en 20% a 22%, lo que significa que es un producto altamente dolarizado, ya sea porque es importado o por la cantidad de autopartes que utiliza que son traídas desde terceros países.
En ese contexto, la devaluación de algo más del 38% desde que Mauricio Macri ocupa el Sillón de Rivadavia se trasladó casi sin escala a las listas de precios de las unidades nuevas. Un relevamiento del sitio Autoblog muestra que la salida del cepo cambiario y los cambios del «impuestazo» a las unidades nuevas se transformaron en un «aumentazo» ya que aquellos que estuvieron ahorrando para comprar un 0 km en la franja de los más accesibles deberán pagar, en promedio, un 27% más que quienes tomaron la decisión de compra en octubre del año pasado.
Desde el sitio especializado señalaron que los modelos más baratos que se comercializan en el país son:
el Fiat Uno Cargo, que pasó de $ 114.000 a $ 139.600 (+22,4%);
el Renault Clio Work ($ 120.300 a $ 148.000, +23.0%);
Clio Mío ($ 135.200 a $ 166.300, +23,0%);
Chevrolet Classic ($ 140.200 a $ 171.600, +22,4%);
Volkswagen Gol Trend ($ 138.734 a $ 172.425, +24,3%);
Chery QQ ($ 118.500 a $ 178.976, +51,0%)
Fiat Palio Fire ($ 152.950 a $ 180.100, +17,7%).
Volkswagen Up! ($ 146.971 a $ 183.020, +24,5%);
Fiat Fiorino ($ 158.700 a $ 208.400, +31,3%);
Chevrolet Agile ($ 159.100 a$ 213.400, +34,3%).
En promedio, el aumento fue de algo más del 27 por ciento.
Lo que se observa es que con la salida del cepo se aceleró el reacomodamiento de lo precios hasta en modelos en donde el impuesto interno no sólo no afectaba en nada sino que hasta impulsaba sus ventas, como el caso de las pick ups. Según el mismo listado de precios de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara), estas camionetas aumentaron sus valores alrededor de 3% en promedio en solamente 12 días de enero.
Es importante el valor de referencia de octubre, porque fue previo a las elecciones. Esto permite descartar el factor político de esta comparación. Hay que recordar que el actual Gobierno acusó al anterior de haber alentado la suba de precios en todos los rubros después de haber perdido los comicios generales y el ballotage.
La Volkswagen Amarok 2.0 TDI (140cv) 4×2 C/Simple Startline, que en diciembre de 2015 costaba $ 318.800, hoy se consigue por $ 328.700, lo que marca un incremento de 3,1 por ciento.
En el caso de la Ranger 2.5 N C/Simple 5MT 4×2 XL (L12) de Ford, que a finales del año pasado cotizaba $ 314.000, hoy no se consigue por menos de $ 324.500. Esto marca un aumento de 3% en el valor de lista.
Estos dos modelos son fabricados localmente, a diferencia de la S-10 de Chevrolet que llega importada de Brasil. En el caso de esta pick up el aumento fue un poco menor ya que pasó de $ 309.200 a $ 316.900, lo que marca un alza de 2,5 por ciento.
La Hilux de Toyota es la única que mantuvo el precio. La lista se replica en casi todas las marcas y en una gran cantidad de modelos en donde lo más llamativo es que se acelera el proceso de aumento de precios. En general, el promedio de reacomodamientos era de 1%, situación que se acrecentó a mediados del año pasado hasta el 1,5% en algunos casos con la vista puesta en el «tope» que imponía el piso del Impuesto Interno.
Hoy, con la devaluación en marcha, sin el cepo cambiario ni el tributo, los modelos de alta gama bajaron de precios. Pero ese mismo escenario empujó un reacomodamiento al alza en los modelos de la base de la pirámide.
