Sobre la posible construcción del segundo puente sobre el río Paraná para unir con Paraguay, el director ejecutivo de la EBY, Oscar Thomas admitió ese proyecto, y “no sólo eso sino otros efectos que bajo la consigna de la integración transversal de Misiones con Paraguay y el Brasil, concretamente en la región metropolitana que abarca Posadas, Candelaria y Garupá ya nos queda corto el puente Posadas – Encarnación, tanto es así que estamos propugnando el rediseño de todo el centro de frontera, pero también ya estamos avizorando que en un futuro no muy lejano, no más de diez años eso quedará obsoleto y habría que segmentar el paso de la gente que vincula las ciudades, con la del transporte de carga, y es necesario para que no entren los camiones a la ciudad y no se haga lo que hoy se está haciendo, que se tenga que hacer un segundo puente que esté lo más cercano a la región metropolitana pero más lejana al centro para evitar la congestión del puente” San Roque González de Santa Cruz.
Thomas dijo que el lugar elegido para construir la obra sería según las condiciones un ancho de río que sería la mitad del puente Posadas-Encarnación que se da particularmente en la zona de Candelaria, que tendría entre 1.000 y 1.200 metros de ancho. Agregó que la infraestructura se puede hacer y acometer para la circulación de tránsito pesado, eventualmente también de tránsito de personas y vehículos particulares, pero en menor medida, sería » en una zona que tiene más posibilidad de reorientar el tráfico de carga tanto los que vienen del sur como los que vienen del norte de la zona de Alto Paraná, como los que vienen del centro de Misiones vía las rutas desde Oberá y desde Corrientes por la ruta 105, y que quieran cruzar a Paraguay y se evitan todos los conglomerados urbanos que se están formando allá que involucra a Cambyretá, Encarnación y San Juan, se haría como una suerte de by pass como estamos haciendo de la ruta 12 y Garita, entonces el tránsito se puede orientar por un lado a la ruta 1 o sino ir a la ruta sexta sin entrar a Encarnación y Cambyretá e irse hacia Asunción y Ciudad del Este».
Consideró que el beneficio asociado de la infraestructura vial que se está planteando es ínfimo al lado del costo, observó en declaraciones en FM Show, “el costo se paga solo”, agregó.
Acá hay otra historia respecto a los costos, indicó Thomas para decir que “hoy día no tenemos todos los puentes que hace 30 años están prometiendo con Brasil y paraguay por desidia y porque no hay interés de las Nación en ese sentido y porque no hay fuerte gestión desde la Provincia también, lo que ocurre siempre se declama pero nunca se gestiona, un puente de estos no supera los 50 millones de dólares”, aseguró.
El director de la EBY no obstante reconoció que la Provincia por sí no puede hacer ese puente, porque «involucra a un paso fronterizo y a un montón de organismos nacionales, eso es parte de nuestra flaqueza que tenemos a la hora de crecer transversalmente, nuestro destino está más atado a lo que pasa en Paraguay y Brasil que lo que pasa a nivel nacional”.
Thomas admitió que es un hecho que en poco tiempo se terminaría la autovía hasta San Ignacio, y que «el puente no haría Yacyretá sino propiciaría la Provincia con gestión de la renovación».
