Las ventas del sector yerbatero registraron más de 27 millones de dolares mientras que la producción tealera recaudó 15.495.000 de la misma moneda. Los principales compradores fueron Siria y Chile.
La fiscalización de exportaciones de yerba mate y té alcanzó las 59.758 toneladas por 42.518.000 dólares durante los primeros once meses del año pasado, mostrando un incremento del 15 por ciento en volumen y del 19 por ciento en divisas, respecto al envío de 51.559 toneladas y 35.480.000 dólares registrados durante el mismo período de 2006, según informó el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa).
El principal producto exportado fue la yerba mate con envíos por 32.225 toneladas y 27.083.000 dólares, un incremento del 15 por ciento en volumen y del 21 por ciento en divisas, respecto a los envíos de enero-noviembre de 2006, cuando se fiscalizaron envíos por 28.087 toneladas y 22.454.000 dólares.
El principal destino para este producto fue Siria con remesas de 16.577.000 dólares.
También el Senasa fiscalizó remisiones del producto a Chile por 3.085.000 dólares; a Brasil, por 2.660.000; a España, por 894.000 y a Uruguay, por 882.000 dólares.
Por su parte las exportaciones de té sumaron 27.533 toneladas y 15.495.000 dólares, lo que representa un incremento del 17 por ciento en volumen y del 19 por ciento en divisas, respecto al período de enero-noviembre de 2006, cuando se fiscalizaron envíos por 23.472 toneladas y 13.026.000 dólares.
Los principales mercados para este producto fueron Chile con envíos por 4.754.000 dólares; Alemania, 2.208.000 dólares; Estados Unidos, 2.201.000 dólares; Kenya, 1.219.000 dólares; India, 959.000 dólares y Polonia, 945.000 dólares.
Problema logístico
Exportadores locales consultados por Misiones On Line destacaron que la alta dependencia al transporte carretero es una de las principales limitantes para el despegue del sector. Afirmaron que les resulta poco menos que imposible utilizar el tren de cargas que pasa por la región, porque la prestataria, la brasileña América Latina Logística, brinda un servicio lento e inseguro y tampoco pueden usar el río, por falta de una flota de barcazas mercantes a disposición de los empresarios y de puertos instalados cerca de las zonas productoras.
En consecuencia se ven obligados a usar el transporte por camiones, que resulta la opción más cara, lo que lima la rentabilidad del negocio.
