Proponen que el puerto de Posadas sea reubicado en la localidad de Eldorado

La Provincia había anticipado que se construiría en Santa Ana, pero un diputado justicialista sostiene que es más ventajoso emplazarlo en el Alto Paraná. Los fletes vía fluvial tienen un costo tres veces más bajo que el transporte terrestre. Se pretende apuntalar el desarrollo de la foresto industria del Alto Paraná. El puerto de Posadas podría terminar finalmente reubicado en la localidad de Eldorado y no en Santa Ana, si prosperan las recomendaciones vertidas en el proyecto de Ley presentado ayer por el diputado justicialista Orlando Gil Navarro. Si bien la iniciativa solicita al Ejecutivo Provincial «un exhaustivo estudio comparativo entre las posibles ubicaciones particularizando los actuales puertos de Santa Ana y Eldorado», en su parte argumentativa el legislador concluye que este último ofrece mayores ventajas. Como alternativa propone el tramo del río Paraná entre Puerto Libertad y Puerto Piray. Tal como lo había adelantado Misiones On Line en septiembre pasado, uno de los puntos que enfatiza es la ubicación ya establecida de dos puertos de gran envergadura a relocalizar por la EBY: uno en la localidad correntina de Ituzaingó y otro en Encarnación, Paraguay, frente a la ciudad de Posadas. La localidad de Santa Ana se encuentra a unos 40 kilómetros de la capital provincial, por lo que la iniciativa considera que ubicar el puerto allí no tendría el mismo impacto para la economía local que de concretarse en el Alto Paraná. «Dado que Paraguay ha decidido mantener su ubicación actual frente a Posadas, mediante el Puente Internacional los misioneros tendremos acceso a sus instalaciones, de la misma manera que ese país -mediante convenios firmados con el nuestro- tiene habilitados en el puerto de Buenos Aires instalaciones apropiadas para el tipo de cargas que manejan (silos, etc) y disponen de un nivel de operatividad óptimo para realizar el embarque marítimo de los productos que hoy ellos ya están trasladando hacia la capital argentina pagando solamente 12 pesos la tonelada», sostiene Gil Navarro, quien reclama que el puerto a construirse en Misiones «potencie el desarrollo de nuestra provincia». FLETES MÁS BARATOS Como datos comparativos, se destaca que un convoy de 18 barcazas de 1.300 toneladas cada una tiene un costo de 8,53 dólares por tonelada cada 1.000 kilómetros, en tanto que con 12 barcazas el costo es de 11,80 dólares por similar recorrido. Las diferencias con el transporte carretero son sustanciales, ya que está valuado entre 35 y 40 dólares por tonelada cada 1.000 kilómetros. «El sector maderero con la producción de pasta celulósica, madera aserrada, paneles, muebles y otros aportan más del 50% del producto bruto geográfico de Misiones. La foresto industria necesita para su pleno desarrollo condiciones que con tribuyan a la reducción de costos», apunta el legislador. CENTRO DE TRANSFERENCIAS Otro aspecto que resalta el proyecto es el descongestionamiento vehicular que se lograría, sobre todo en el tránsito por 200 kilómetros de la Ruta Nacional 12. Solamente en el mes de noviembre -consignan los fundamentos- circularon 2.253 camiones vinculados solamente al sector forestal. Para el legislador esto beneficiaría en primer al turismo local, que tendría despejadas una de las principales vías de acceso a los atractivos que ofrece las provincia. Frente al actual puerto de Eldorado se ubica la localidad paraguaya de Mayor Otaño con un pequeño muelle de atraque. Esta se encuentra ubicada equidistante entre Encarnación y Ciudad del Este, lo que permite suponer que si se sitúa el puerto operativo en Eldorado, el lugar se transformaría en el centro de transferencias entre el sur del Brasil y las localidades paraguayas mencionadas. El proyecto está acompañado por un anexo en el cual se detalla el movimiento económico que podría ser beneficiado con el emplazamiento de la obra en el Alto Paraná. Finalmente, sostiene que las características geológicas del lugar (Eldorado) y la altura de margen sobre el nivel del agua permiten reducir costos en los trabajos de infraestructura que demandará la construcción del puerto.